제주항공기 737기 사양 및 소개 랜딩 기어 작동 방식 (랜딩기어 수동 작동방법)

제주항공 B737 기종과 랜딩기어 수동 작동 시스템, 737MAX8 도입

제주항공기 737기 사양및 랜딩기어 작동방식

제주항공기 737기 기종의 랜딩 기어는 유압 시스템 외에도 수동으로 작동할 수 있습니다. 항공기에는 유압 시스템을 통해 랜딩 기어를 자동으로 내리거나 올리는 방식이 일반적이지만, 비상 상황에서는 수동으로 랜딩 기어를 내리도록 설계된 시스템이 존재합니다.

제주항공기 737

제주항공은 5조원을 투자해 보잉사의 최신 항공기인 'B737MAX8' 50대를 도입했습니다. 제주항공은 2022년부터 'B737MAX8' 50대 중 40대를 확정구매하고 10대는 옵션으로 계약했습니다. 총 도입 비용은 약 44억 달러(5조원)로, 한국 국적항공사가 단일 기종으로 40대 이상을 계약한 것은 처음입니다.

제주항공은 39대의 B737-800을 운용 중이며, 새로운 '737MAX8'은 연료 효율이 14% 개선되고, 최대 운항거리가 6,500km로 기존 기종보다 1,000km 더 멀리 비행할 수 있다. 이로 인해 제주항공은 중장거리 노선 확대와 새로운 시장 진입을 계획하고 있습니다.

737항공기 시리즈

이 시리즈에는 미공군 T-43A 훈련기와 인도 공군의 정찰기도 포함되었습니다. 737 시리즈는 -500까지 클래식 버전으로, -600부터는 차세대(NG) 버전으로 분류됩니다. 1981년 737-300 시리즈 생산이 시작되었고, 1984년 첫 비행 후 11월 US Airways에 첫 인도되었습니다.

제주항공기 737기종

1990년 2월 19일, 1,833번째 737이 출하되었고, 1992년 3분기에는 Southwest Airlines의 주문으로 총 3,000대의 주문을 초과했습니다. 1986년 120분 ETOPS 승인을 받았으나 1989년 문제로 철회되었고, 1990년 재승인되었습니다. 1992년에는 CIS와 러시아에 첫 인도가 이루어졌습니다.

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1993년에는 P&W 엔진과 CFM 엔진 장착이 승인되었고, 같은 해 2500번째 출하가 있었습니다. 1998년에는 3000번째 클래식 737이 비행을 시작했습니다. 클래식 버전의 생산은 1999년과 2000년에 급감했으며, 현재 많은 항공사들이 737 시리즈를 화물기로 개조하고 있습니다.

제주 항공기 제원

제주항공기 랜딩기어 작동방식

랜딩기어는 앞쪽으로 내려오고 비상시에는 중력에 의해 낙하된다.

제주항공기 737 기종 도면도

수동 랜딩 기어 작동방법

1. 조종석 뒤에 수동 랜딩기어 열기

조종석에 위치한 수동 기어 내림 핸들을 사용하여 랜딩기어를 내릴 수 있습니다. 이 핸들은 유압 시스템이 고장 난 경우에 사용됩니다.

737-수동랜딩기어

2. 수동 랜딩기어 레버를 당깁니다.

3. 항공기 랜딩기어가 내려갑니다.

737 항공기 랜딩기어

유압삼륜식. 보잉의 OLEO 타입 충격흡수장치를 쓰며 안쪽으로 접히는 주 랜딩기어는 별도의 덮개가 없이 바퀴가 덮개의 역할까지 한다. 노즈 랜딩기어는 앞쪽으로 내려오고 비상시에는 중력에 의해 낙하된다. 737-200과 비교해서 노즈 유닛은 아래로 13㎝ 내려와서 큰 엔진 장착시 지면과의 충분한 거리를 유지하도록 한다. 한 쌍의 노즈휠은 27×7.75 사이즈 이고 고강도 트윈 메인휠은 H40×14.5-19 사이즈의 고강도 타이어를 장착하고 Allied Signal 또는 Goodrich 고강도 브레이크가 장착되어 있다. 주륜의 압력은 13.45 ~ 14.00 bars (195 ~ 203 lb/sq in)이고 전륜의 압력은 11.45 ~ 11.85 bars(166 ~ 172 lb/sq in)이다.